你知道如何给自己的爱车降噪的方法吗？来看看小编的说法吧，希望可以帮您给爱车降噪。

对于当下社会一直强调的治理环境污染来说，噪声治理也成为一项很重大的工程。在我们的日常生活中，有很多种噪音。但是无论是哪种噪音，对我们的身体健康有很大的影响。现在很多人都有私家车，车的噪音也是很常见的问题。下面就来说说给车降噪的方法：

发动机舱降噪的具体方法有：吸声——用微孔板与泡沫塑料吸收声能；减振——用减振器将振动源与结构隔离；封闭——用隔音罩或其他隔音装置将噪声封闭，使之难以扩散；阻尼——将机械动能转化为热能并散发出去。

选用材料必须满足能隔声、吸声、减振、隔热的要求。对发动机进行隔声减振处理的方法有：通过在发动机和水散热器固定支架上安装减振垫，将机械能转换为热能；发动机舱的内部应尽量避免凹凸不平，可采用多孔材料加阻尼层的方法；对车身上所有的骨架细缝应采取措施加以封闭，以免造成衍射波。

解决车用发动机的噪声是一项涉及到整机方方面面的技术问题，需要大家多研究研究。

　大型离心风机噪声处理

　　1、大型离心风机功率在300—500KW，风机外壳硅酸岩棉彩钢外包，有效吸音;

　　2、修密闭房间将风机与外界隔开，全部采用隔音墙;

　　3、进风、出风管道也采用外包硅酸岩棉彩钢，有效吸音;

　　4、出风管道消音处理是非常关键的，用管道套管道的方法，利用摩托车及汽车消音原理，在设计风管有效截面积加一道外风管，为有效减少风机出口阻力，及影响流量。在风管内做成锥管，并开孔Ф80或Ф100，使所有Ф80至Ф100通过横截面积是内风管的5/3，经过实际使用，将原来108dB的噪声降到75-82dB。

　有源消声系统的控制结构

　　根据控制器输入信号获取传感器(初级信号拾取传感器或监测传感器)在管道中的布放位置是处在次级源中心线位置之前或之后(相对于噪声声波传播方向而言)，可将SISO管道有源消声系统划分为反向控制结构(FBCS)和前向控制结构(FFCS)两种形式。若将反向控制结构和前向控制结构相结合，使控制器输入信号同时来自位于次级源两侧的两个信号拾取传感器，则构成双输入单输出(TISO)的管道有源消声系统，叫复合控制结构。反向控制结构的管道有源消声系统一定是反馈(闭环)控制系统;前向控制结构的管道有源消声系统中的监测传感器输出用于控制器参数的调节时称为参数反馈，天津隔音罩，是一种典型的自适应有源消声控制结构形式。前向控制结构又可分为两种形式：一种是使用直接从被控声场中获取的声信号作为控制参考信号的宽频带前向控制结构;另一种是使用与被控声场相关的非声学量作为控制参考信号的窄频带前向控制结构。当监测传感器不存在或其输出不再反馈给控制器输入时，则为宽频带开环前向控制结构。若将初级信号拾取传感器代之以各种非声电转换传感器(加速度计、光电传感器等)，则形成窄频带闭环或开环前向控制结构。当初级信号拾取传感器不存在，监测传感器同时完成获取控制器输入信号和监测图控制效果的双重任务时，则构成反向控制结构。当该单一传感器恰好位于次级源位置时，可归入两种结构中的任意一种。多输入多出(MIMO)管道有源消声系统的结构分类与此相似。

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